Neseniai „Tesla“ vėl pateko į karštą paiešką dėl kokybės kontrolės problemų.
Kaip rašo užsienio žiniasklaida „Business Insider“ (BI), nutekintas „Tesla“ vidinis elektroninis paštas parodė, kad ji jau 2012 metais žinojo, kad „Model S“ akumuliatoriaus aušinimo įrenginys yra netinkamai suprojektuotas, dėl to gali įvykti trumpasis jungimas ar net gaisras.
Laiške buvo teigiama, kad Tesla pavedė trims įmonėms (IMR Laboratory, Ricardo Consulting ir Exponent) išbandyti ir ištirti baterijų aušinimo sistemas.Šios trys bendrovės „Tesla“ pateikė atitinkamas bandymų ataskaitas atitinkamai 2012 m. liepos mėn. ir 2012 m. rugpjūčio mėn., o visi trys rezultatai parodė problemas, susijusias su jų galinių jungčių priedais.Tačiau „Tesla“ vadovybė užmerkė akis į minėtas problemas, siekdama padidinti gamybą ir našumą, ir net sužinoję apie pavojus saugai, jie vis tiek pristatė „Model S“.
Akumuliatoriaus defektas arba S modelio savaiminio užsidegimo saugiklis
Pasak Lannett Lopez, BI ataskaitos autorės, peržiūrėjusi kelis vidinius „Tesla“ el. laiškus ir dvi „Tesla“ užsakytas analizės ataskaitas dėl „Model S“ aušinimo sistemos problemų ir pabendravus su trimis atitinkamais darbuotojais, susipažinusiais su šia problema, ji priėjo prie išvada, kad Tesla žinojo apie akumuliatoriaus aušinimo sistemos konstrukcijos defektus, kai 2012 m. buvo pagaminta pirmoji Model S partija, Lengva sukelti aušinimo skysčio nutekėjimą į automobilio akumuliatorių.
Vaizdo šaltinis: oficiali Tesla svetainė
Remiantis BI ataskaitomis, „Model S“ baterijos remiasi aušinimo ritėmis, kad reguliuotų temperatūrą, tačiau aušinimo ritinių galinės jungtys yra pagamintos iš silpno aliuminio.Kartais galinių jungčių varinėse ir išorinėse jungtyse susidaro mažos skylutės, kurios gali sukelti trumpąjį jungimą automobilio akumuliatoriuje arba palikti degių likučių akumuliatoriaus viduje.
Tiesą sakant, „Tesla“ visiškai nežino apie „Model S“ akumuliatoriaus defektus.Iš nutekėjusio elektroninio laiško matyti, kad „Tesla“ pavedė trims įmonėms išbandyti ir ištirti akumuliatoriaus aušinimo sistemą, kol pirmoji „Model S“ partija iškeliauja iš gamyklos, o visi trys rezultatai parodė, kad yra problemų su galinių jungčių priedais.
Pranešama, kad po bandymų IMR laboratorija 2012 metų liepą pranešė „Tesla“, kad jos galinių jungčių jungiamosioms detalėms panaudota aliuminio medžiaga nepasiekė reikiamo stiprumo ir gali plyšti bei nutekėti.Tačiau „Tesla“, sužinojusi testų rezultatus, vis tiek nusprendė pristatyti „Model S“ automobilį.„Tesla“ 2012 m. trečiojo ketvirčio finansinėje ataskaitoje buvo parodyta, kad buvo pristatyta daugiau nei 250 „Model S“.
O „Ricardo Consulting“ išardė „Tesla Model S“ ir „Model X“ akumuliatorius. Bendrovės viceprezidentas Jasonas Schugas pareiškė, kad išmontuodami „Tesla Model X“ akumuliatorių, technikai netyčia nutekėjo aušinimo skystis iš akumuliatoriaus bloko.Po nemažo laiko, išėmus akumuliatorių, atsirado daug korozijos, net elektrolitas nutekėjo.Jis mano, kad jei aušinimo skystis nutekės į akumuliatoriaus modulį, tai gali sukelti akumuliatoriaus gedimą.„Exponent“ taip pat mano, kad „Model S“ akumuliatorius kelia pavojų saugai, nes negali išlaikyti tvirto ryšio tarp aušinimo žiedo galo ir dviejų priedų galų, o tai yra dėl elektrolito nuotėkio.
Paskelbimo laikas: 2023-12-28