Artėja naujieji metai, o „BAK Battery“, įsitraukusi į dvi pagrindines skolų juodąsias skyles – Zotye ir Huatai, dar laukia du ieškiniai.
Future Auto Daily (ID: auto-time) sužinojo, kad gruodžio 19 d. buvo oficialiai pradėta antroji bylinėjimosi dėl skolų tarp BAK Battery ir Huatai Automobile instancija, o susijęs bylinėjimasis su Zotye Automobile (000980, Stock Bar) taip pat tebevyksta.Atitinkami bylinėjimosi dokumentai rodo, kad bylinėjimasis su skolomis tarp BAK Battery ir Zotye Automobile bendra suma siekė 616 mln. juanių, o Huatai Automobile nesumokėjo 263 mln. juanių ir palūkanų.
„BAK gali būti blogiausia kompanija šiais metais.„Future Auto Daily“ sakė „BAK Battery“ artimas asmuo.Ši beveik 900 mln. skola įtempė „BAK Battery“ į liūną ir sukėlė grandinines reakcijas.
Lapkričio pradžioje „Hangke Technology“ (688006, „Stock Bar“, „Rongbai Technology“ (688005, „Stock Bar“), „Dangsheng Technology“ (300073, „Stock Bar“) ir daugelis kitų tiekėjų BAK Batteries paskelbė ataskaitas apie „BAK Battery“ gautinas sumas.Pranešimas apie pavojų.Remiantis neišsamia „Future Auto Daily“ statistika, BAK akumuliatorių tiekėjai šiuo metu turi blogų skolų atidėjinius, viršijančius 500 mln. juanių.
Energijos baterijų pramonė, kažkada laikyta karšta vieta, staiga patyrė uolą primenantį nuosmukį.Šaltą žiemą, kai naujų energetinių transporto priemonių pardavimai mažėja „penkiais iš eilės“, įmonėms, esančioms prieš ir paskesnę visos pramonės grandinės grandinę, gresia pavojus.
900 mln. skolos atgauti nėra kada
BAK Battery, kurį „nutempė“ du pagrindiniai variklių gamintojai, turėjo ankstyvų įspėjamųjų krizės požymių.
„BAK Battery“ artimi žmonės „Future Auto Daily“ (ID: auto-time) atskleidė, kad „BAK Battery“ sudarė tiekimo sutartį su „Zotye Motors“ 2016 m., o pastaroji sumokėjo BAK Battery keliomis dalimis.Tačiau nuo 2017 m., kai buvo atliktas pirmasis mokėjimas, „Zotye“ pradėjo nevykdyti mokėjimų dėl įtemptų pinigų srautų.Per laikotarpį „Zotė“ ne kartą žadėjo grąžinimo terminą, tačiau nė vieno jų neįvykdė.Nuo 2019 m. vidurio Zotye pradėjo „nykti“.
2019 metų rugpjūtį BAK Battery ir Zotye Automobile kreipėsi į teismą.„Zotye“ išreiškė norą susitaikyti ir pasirašė sutartį su „BAK Battery“.Tačiau po ieškinio atsiėmimo „BAK Battery“ negavo mokėjimo, kaip buvo žadėta.Rugsėjo mėnesį „BAK Battery“ pateikė Zotyei antrąjį ieškinį, kuris teisme bus nagrinėjamas gruodžio 30 dieną.
Sprendžiant iš „BAK Battery“ atskleistos informacijos, konfliktas tarp abiejų pusių sušvelnėjo.„BAK Battery“ žurnalui „Future Auto Daily“ (ID: auto-time) atskleidė, kad bendrovė kreipėsi į teismą prašydama įšaldyti daugiau nei 40 mln. juanių „Zotye“ turtą, o „Zotye“ įsiskolinimus garantavo kelios šalys.Kitas „BAK Battery“ darbuotojas sakė: „Zotyy požiūris į grąžinimą yra labai teigiamas, o vietos valdžios vadovas, atsakingas už Zotye gelbėjimą, taip pat pareiškė, kad pirmenybę teiks Zotye paramai grąžinant BAK skolą“.
Esu nusiteikęs teigiamai, bet vis dar neaišku, ar galėsiu ją grąžinti.Juk tokia pinigų suma Zotei nėra maža.
2019 m. liepos 10 d. „Zotye“ nesumokėjo 545 mln. juanių.„BAK Battery“ taip pat reikalavo, kad „Zotye Automobile“ ir jos dukterinės įmonės sumokėtų apie 71 mln. juanių sutartinius nuostolius už pradelstus mokėjimus, iš viso 616 mln. juanių.
„Zotye“ skolų išieškojimo pažangos nepadarė, o ieškinys tarp „BAK Battery“ ir „Huatai Automobile“ vis dar yra aklavietėje.BAK Battery pranešė, kad laimėjo pirmąją atitinkamo ieškinio prieš „Huatai Automobile“ instanciją.„Rongcheng Huatai“ turi sumokėti 261 mln. juanių įmoką ir palūkanas, o „Huatai Automobile“ prisiims pastarosios solidariąją atsakomybę.Tačiau tada Huatai prieštaravo pirmosios instancijos nuosprendžiui ir kreipėsi dėl antrosios instancijos.
Siekdama užtikrinti savo pretenzijų veiksmingumą, BAK Battery pateikė prašymą įšaldyti dviejų listinguojamų bendrovių, Bank of Beijing (601169, Stock Bar) ir Shuguang Shares (600303, Stock Bar), kurias valdo Huatai Automobile Group Co, kapitalą ir dividendus. , Ltd.
„BAK Battery“ atstovai prognozuoja, kad aklavietė tarp dviejų šalių gali trukti ilgai ir „šis ieškinys gali trukti kelerius metus“.
Jis yra ir kreditorius, ir „laodai“
Mokėjimai iš vartotojų automobilių įmonių dar nėra susigrąžinti, tačiau artėja žaliavų tiekėjų „kryžiaus žygio šauksmas“.
Gruodžio 16 d. „BAK Battery“ tiekėjas „Rongbai Technology“ paskelbė, kad dėl pradelstų gautinų sumų iš „BAK Battery“ bendrovė padavė BAK Battery į teismą ir byla buvo priimta teisme.
Be „Rongbai Technology“, nemažai ličio baterijų žaliavų tiekėjų taip pat prisijungė prie „BAK Battery“ „skolų išieškojimo armijos“.
Lapkričio 10 d. vakare „Hangke Technology“ išplatino pranešimą, kuriame teigiama, kad dėl dabartinės BAK akumuliatorių grąžinimo rizikos bendrovė dalį mokėjimo papildė beviltiškoms skoloms.Jei „BAK Battery“ gautinų sumų atgauti nepavyks, įmonė šią sumos dalį sudarys beviltiškoms skoloms.
Dėl tiekėjų įsiskolinimų BAK Battery „Future Auto Daily“ (ID: auto-time) atsakė, kad kadangi šimtamilijoniniai ieškiniai tarp bendrovės ir „Zotye“ dar neišspręsti, įprastas įmonės mokėjimas tiekėjams nebus sumokėtas. išspręsta.Procesas taip pat buvo paveiktas, šiuo metu bendrovė formuoja planą, kaip išspręsti įsiskolinimų su tiekėjais problemą.
Dėl daugelio tiekėjų spaudimo BAK Battery nusprendė derėtis su tiekėjais dėl grąžinimo dalimis.Tačiau, nors buvo susitarta dėl mokėjimo išsimokėtinai, BAK Battery vis tiek nesumokėjo sutartos kainos.
Gruodžio 15 d. vakare Rongbai Technology paskelbė pranešimą, kuriame teigiama, kad gruodžio 15 d. faktinis mokėjimas už BAK Battery sudarė 11,5 mln. juanių, o tai yra toli nuo 70,2075 mln. .Tai reiškia, kad „BAK Battery“ mokėjimas „Rongbai Technology“ vėl pavėluotas.
Tiesą sakant, reguliavimo institucijos suabejojo BAK Battery galimybe grąžinti pinigus.Gruodžio 15 d. Šanchajaus vertybinių popierių birža išplatino paklausimo raštą, kuriame prašoma „Rongbai Technology“ paaiškinti priežastis, kodėl minėtasis grąžinimo planas negali būti įvykdytas taip, kaip buvo sutarta, ir vėlesnio vykdymo galimybę.
Gruodžio 16 d. „BAK Battery“ atsakė „Future Auto Daily“, kad bendrovė derėjosi dėl naujo grąžinimo plano su pagrindiniais tiekėjais, tokiais kaip „Rongbai Technology“, ir mokės tiekėjams daugiausia remdamasi klientų, tokių kaip „Zotye“, grąžinimais.
Tai reiškia, kad dabartinis „BAK Battery“ pinigų srautas jau yra labai ribotas.Jei mokėjimai iš automobilių gamintojų negrąžinami, bendrovė negalės sumokėti savo tiekėjams.
Remiantis neišsamia „Future Auto Daily“ statistika, BAK akumuliatorių tiekėjai šiuo metu turi blogų skolų atidėjinius, viršijančius 500 mln. juanių.Tai reiškia, kad BAK Battery vis tiek turės iki 500 mln. juanių skolų.
Pramonės analitikai prognozuoja, kad jei „BAK Battery“ negalės sumokėti tiekėjams, kaip buvo susitarta, arba bus manoma, kad jis neturi pakankamai lėšų, tai turės įtakos įprastai „BAK Battery“ veiklai, o teismai gali įšaldyti dalį turto.
Baterijų pramonėje prasideda pertvarkos laikotarpis
2019 metais „BAK Battery“ likimas smarkiai pasikeitė.
Duomenys rodo, kad BAK Battery, kuri pirmąjį šių metų ketvirtį vis dar buvo penktoje vietoje pagal siuntų skaičių, spalį nukrito į 16-ą.Pramonės analitikai mano, kad ne tik įsiskolinimai, bet ir energijos baterijų rinkos atvėsimas taip pat yra viena iš BAK nuosmukio priežasčių.
Energijos baterijų taikymo filialo Tyrimų skyriaus duomenimis, šių metų spalį elektros baterijų instaliuota galia buvo apie 4,07 GWh, o per metus sumažėjo 31,35%.Tai trečias mėnuo iš eilės, kai, palyginti su praėjusiais metais, mažėja akumuliatorių įdiegta talpa.Be BAK Battery, daugelis akumuliatorių kompanijų taip pat išgyvena krizę.Buvusi elektros akumuliatorių milžinė „Waterma“ pradėjo bankroto ir likvidavimo procedūras, taip pat bankrutavo ir likviduota kita energijos akumuliatorių įmonė „Hubei Mengshi“.
Elektrinių akumuliatorių pramonės krizės priežastis – nuolatinis vangus naujų energetinių transporto priemonių rinka.
„Jei elektromobilių parduoti nepavyks, akumuliatorių gamintojams nebus lengva.Jei terminalo paklausa neatsiliks, tai turės įtakos visai naujų energetinių transporto priemonių pramonės grandinei.„Future Auto Daily“ (ID: „autotime“) sakė viešai neatskleista informacija iš elektros energijos akumuliatorių įmonės.Jis mano, kad bendrame akumuliatorių pramonės nuosmukio kontekste šaltą žiemą gali atlaikyti tik pirmaujančios įmonės, turinčios mastą, o kitos mažos ir vidutinės energijos akumuliatorių įmonės, turinčios mažą rinkos dalį, gali bet kada pasitraukti.
„Future Auto Daily“ (ID: „auto-time“) anksčiau paprašė „BAK Battery“ patvirtinimo dėl gandų apie įsiskolintus atlyginimus ir gamybos sustabdymą.„BAK Battery“ atsakė, kad Šendženo BAK ir Džengdžou BAK gamyklos šiuo metu veikia normaliai, o gamyba nėra sustabdyta dėl įsiskolinimų darbo užmokesčio.Tačiau bendrovės grynųjų pinigų srautas yra nedidelis, o bendras pramonės nuosmukis yra svarbi priežastis.
„Bendra pramonės padėtis yra tokia.Kai dvi automobilių įmonės yra skolingos tiek pinigų, likvidumo apribojimai yra įprasta situacija pramonėje.Bet kuri įmonė gali susidurti su trumpalaikiais pinigų srautų apribojimais.BAK Battery Insiders sakė „Future Auto Daily“.
Kitas pramonės atstovas mano, kad „BAK Battery“ problemos labiau slypi pačios įmonės veikloje ir valdyme.BAK Batteries visada naudojo žiedinius akumuliatorių sprendimus.Dabar pagrindiniai sprendimai pramonėje yra trijų dalių kvadratinės baterijos ir trijų dalių minkštos pakuotės baterijos.BAK neturi pranašumų gaminiuose.
Be to, dabartiniai BAK Battery klientai yra vidutinės ir žemos klasės automobilių gamintojai.Pastariesiems sunku atlikti mokėjimus, o tai galiausiai sukėlė BAK Battery grynųjų pinigų srautų krizę.Minėti asmenys teigė, kad automobilių kompanijos, su kuriomis bendradarbiauja BAK Battery, yra Dongfeng Nissan, Leapmotor, Jiangling Motors (000550, Stock Bar) ir kt.
Ličio baterijų rinkoje „pirmiausia mokėkite už kreditą“ tapo pramonės tendencija.Tiekėjams šis pramonės įprotis atnešė didžiulę riziką.Minėti žmonės mano, kad tai, kas atsitiko su BAK Battery, gali pasikartoti ir kitose ličio baterijų įmonėse.
Paskelbimo laikas: 2023-11-22