Naujų energetinių transporto priemonių vadinamieji „trys muškietininkai“ nurodo tris skirtingus galios režimus: kuro elementą, hibridinę galią ir gryną elektros energiją.Nuo šių metų pradžios pasaulį užvaldė grynai elektrinis modelis „Tesla“.Taip pat klesti vietinių nuosavų prekių ženklų hibridai, tokie kaip BYD [-0,54% fondo tyrimų ataskaita] „Qin“.Atrodo, kad tarp „trijų muškietininkų“ tik kuro elementai pasirodė šiek tiek prasčiau.Šiuo metu vykstančioje Pekino automobilių parodoje daugybė naujų akinančių kuro elementų modelių tapo parodos „žvaigždėmis“.Tokia situacija žmonėms primena, kad pamažu artėja kuro elementų transporto priemonių rinka.Kuro elementų koncepcijos atsargas A akcijų rinkoje daugiausia sudaro SAIC Motor [-0,07% fondo tyrimų ataskaita] (600104), kuri kuria kuro elementų transporto priemones;kuro elementų bendrovių, tokių kaip „Jiangsu Sunshine“, pagrindinis „Shenli Technology“ akcininkas [-0,94 % finansavimo tyrimo ataskaita] (600220) ir Great Wall Electric [-0,64 % finansavimo tyrimo ataskaita] (600192), turinčios Xinyuan akcijų. Power ir Narada Power [-0,71 % finansavimo tyrimų ataskaita] (300068);taip pat kitos susijusios įmonės pramonės grandinėje Įmones, pvz., Huachang Chemical [-0,90% finansavimo tyrimų ataskaita] (002274), kuri dalyvauja reduktorius „natrio borohidridas“, ir Kemet Gas [0,46% finansavimo tyrimų ataskaita] (002549), kuris turi vandenilio tiekimo galimybes.„Kuro elementas iš tikrųjų yra atvirkštinė cheminė elektrolizuojančio vandens reakcija.Vandenilis ir deguonis sintetina vandenį, kad gamintų elektrą.Teoriškai kuro elementai gali būti naudojami visur, kur naudojama elektra.Interviu su „Securities Times“ žurnalistu „Shenli Technology“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Zhang Ruogu pradėjo nuo to.Suprantama, kad pagrindinė įmonės kryptis yra vandenilio protonų mainų membraninių kuro elementų ir kitų technologijų tyrimai ir plėtra bei industrializacija, apimanti įvairius kuro elementų gaminius skirtingoms reikmėms.Jiangsu Sunshine ir Fosun Pharma [-0,69% fondo tyrimo ataskaita] atitinkamai turi 31% ir 5% akcijų.Nors taikomų sričių yra daug, buitinių kuro elementų komercinis pritaikymas nėra paprastas.Išskyrus automobilių gamintojus, kurie nori propaguoti kuro elementų transporto priemonių koncepciją, kuro elementų plėtra kitose srityse vis dar gana lėta.Šiuo metu tokie veiksniai kaip didelės vandenilio degalinių kainos ir nedidelis kiekis, atraminių dalių trūkumas ir sunkumai atgaminti užsienio mėginius vis dar yra pagrindinės priežastys, kodėl kuro elementus sunku parduoti Kinijos rinkoje.Greitai pasirodys kuro elementų transporto priemonės Šioje Pekino automobilių parodoje SAIC grupės naujai išleistas Roewe 950 naujas įkraunamas kuro elementų sedanas sulaukė gana didelio dėmesio.Sniego baltumo supaprastintas kėbulas ir iš skaidrios medžiagos variklio skyriaus dangtis pilnai atskleidžia automobilio vidinę maitinimo sistemą, pritraukiančią daug žiūrovų.Didžiausias šio naujo automobilio akcentas yra tai, kad jame sumontuota dviguba akumuliatoriaus ir kuro elemento maitinimo sistema.Tai daugiausia vandenilio kuro elementas ir papildomas akumuliatoriumi.Akumuliatorių galima įkrauti per miesto tinklo elektros sistemą.Pranešama, kad SAIC Motor 2015 m. gali pasiekti mažos apimties kuro elementų transporto priemonių gamybą. Paprastai kalbant, hibridinė naujų energijos transporto priemonių galia reiškia vidaus degimo galios ir elektros energijos derinį, o SAIC pritaikytas kuro elemento + elektros režimas yra dar vienas naujas bandymas.Pasak Gan Fen, SAIC Motor Naujųjų energijos technologijų departamento generalinio direktoriaus, šis dizainas pagrįstas tuo, kad kai kuro elementų transporto priemonė įsibėgėja, ji turi naudoti kuro elementą esant pilnai apkrovai ir visiškai sunaudoti galią.Reikalinga galia yra labai didelė, kaina didelė, o tarnavimo laikas taip pat sutrumpės..Įkraunamos kuro elementų transporto priemonės gali užtikrinti mažesnes sąnaudas, tačiau kadangi jose sumontuotos dvi sistemos, kaina vis tiek didesnė nei įprastų elektromobilių.Be to, Toyota šioje automobilių parodoje taip pat demonstravo FCV koncepcinį automobilį su vandenilio kuro elementu.Suprantama, kad 2015 m. Toyota planuoja išleisti kuro elementų sedanų partiją Japonijoje, JAV ir Europoje, ir tikisi, kad iki 2020 m. metiniai šio modelio pardavimai viršys 10 000 vienetų. Kalbant apie kainą, Toyota teigė, kad dėl technologinės pažangos šio automobilio kaina buvo sumažinta maždaug 95%, palyginti su ankstyvaisiais prototipais.Be to, 2015 metais „Honda“ planuoja išleisti kuro elementų automobilį, kurio atstumas yra apie 500 kilometrų, o per penkerius metus planuojama parduoti 5000 vienetų;BMW taip pat įsipareigojo kuro elementų transporto priemonių tyrimams ir plėtrai;Pietų Korėjos „Hyundai“ taip pat pristatė naują kuro elementų modelį.Jau yra masinės gamybos planų;2017 m. „Mercedes-Benz Cars“ planuoja pristatyti naują vandenilio kuro elementų automobilį. Sprendžiant iš šių automobilių įmonių tyrimų ir plėtros rezultatų bei masinės gamybos planų, 2015-ieji gali tapti pirmaisiais kuro elementų ir vandenilio energijos transporto priemonių rinkodaros metais.Pagalbinių įrenginių trūkumas yra kliūtis „Tiesą sakant, automobiliai yra sunkesnis kelias pramoniniam kuro elementų panaudojimui“.Zhang Ruogu žurnalistams sakė: „Viena vertus, automobiliai turi labai aukštus techninius reikalavimus kuro elementams, kurie turi būti mažo dydžio, gero našumo ir greito atsako.Kita vertus, turi būti statomos remiančios vandenilio degalinės, į tai nemažai investavo ir užsienio šalys“.Šiuo atžvilgiu Tarptautinės vandenilio energetikos draugijos ekspertas teigė, kad vandenilio degalinės yra didžiausia kuro elementų transporto priemonių plėtros sritis.suvaržymus.Kaip būtini pagalbiniai įrenginiai, vandenilio degalinių paskirstymas lemia, ar kuro elementų transporto priemones galima pradėti naudoti po gamybos.Duomenys rodo, kad 2013 metų pabaigoje visame pasaulyje naudojamų vandenilio degalinių skaičius pasiekė 208, o dar daugiau nei šimtas ruošiamas.Šios hidrinimo stotys daugiausia platinamos regionuose, kuriuose ankstyvas hidrinimo tinklų išdėstymas, pavyzdžiui, Europoje, JAV ir Japonijoje.Tačiau Kinija yra gana atsilikusi – Pekine ir Šanchajuje yra tik po vieną hidrinimo stotį.Ponas Ji iš Xinyuan Power Komercijos departamento mano, kad 2015-ieji pramonėje laikomi pirmaisiais kuro elementų transporto priemonių pateikimo į rinką metais, o tai neatsiejama ir tuo, kad užsienyje buvo pastatyta nemažai vandenilio degalinių.„Xinyuan Power“ yra pirmoji akcinė kuro elementų įmonė Kinijoje, įsipareigojusi tyrinėti ir plėtoti transporto priemonių kuro elementus, ir daug kartų teikusi maitinimo sistemas SAIC grupės kuro elementų transporto priemonėms.Bendrovė teigė, kad daugiausia dėmesio skiriama automobiliams, skirtiems kuro elementams, viena vertus, todėl, kad mano šalies automobilių pramonė yra didelė ir sparčiai auga, todėl jai skubiai reikia naujų energijos technologijų;kita vertus, technologija subrendo ir gali būti pritaikyta kuro elementams.Automobilių komercializavimas.Be to, reporteris sužinojo, kad be hidrinimo įrenginių palaikymo, viena iš kliūčių yra ir kuro elementams reikalingų atraminių dalių trūkumas.Dvi kuro elementų įmonės patvirtino, kad vietinės kuro elementų pramonės grandinė dar nėra baigta, o kai kuriuos unikalius komponentus sunku rasti, o tai taip pat apsunkina kuro elementų komercializavimą.Užsienyje ši problema dar nėra iki galo išspręsta.Kalbant apie išlaidas, daugelis kompanijų teigė, kad kadangi visi komponentai nebuvo komercializuoti, sunku aptarti kuro elementų kainą Kinijoje.Ateityje gamybos mastai suteiks daugiau galimybių mažinti kainas, o tobulėjant technologijoms ir mažėjant naudojamų tauriųjų metalų proporcijai, kuro elementų savikaina palaipsniui mažės.Tačiau apskritai dėl aukštų techninių reikalavimų kuro elementų kaina greitai nukrenta sunkiai.JAV ir Japonijos kelią sunku nukopijuoti Be automobilių, yra daug kitų kuro elementų komercializavimo būdų.Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Japonijoje ši technologija suformavo tam tikrą rinkos mastą dėl kitų taikymo būdų.Tačiau žurnalistai interviu metu sužinojo, kad JAV ir Japonijos bandomus komercializavimo kelius šiuo metu sunku imituoti šalies viduje ir nėra atitinkamos skatinimo politikos.Amerikos kuro elementų kompanija „Plug“ yra žinoma kaip antroji pagal dydį akcijos po „Tesla“, o jos akcijų kaina šiais metais išaugo kelis kartus.Pirmąjį šių metų ketvirtį „Plug“ gavo didelį „Walmart“ užsakymą ir pasirašė šešerių metų aptarnavimo sutartį dėl elektrinių krautuvų kuro elementų tiekimo šešiuose „Walmart“ platinimo centruose Šiaurės Amerikoje.Kadangi kuro elementas turi nulinės emisijos ir taršos neturinčių savybių, jis labai tinka naudoti vidaus šakiniuose krautuvuose.Jis nereikalauja ilgalaikio įkrovimo, gali būti greitai pasipildytas ir naudojamas nuolat, todėl turi tam tikrų konkurencinių pranašumų.Tačiau kuro elementų šakinių krautuvų Kinijoje šiuo metu nėra.Buitinių šakinių krautuvų lyderis Anhui Heli [-0,47% finansavimo tyrimų ataskaita] Zhang Mengqing, direktorių tarybos sekretorius, žurnalistams sakė, kad dabartinė elektrinių šakinių krautuvų dalis Kinijoje yra maža ir jie nėra tokie populiarūs kaip užsienyje.Pramonės žinovų teigimu, yra dvi pagrindinės atotrūkio priežastys: pirma, Kinijoje, kaip ir kai kuriose išsivysčiusiose šalyse, nėra griežtai draudžiamas patalpų šakinių krautuvų išmetamųjų teršalų kiekis;antra, šalies įmonės labai jautriai reaguoja į gamybos įrankių kainą.Pasak Zhang Mengqing, „Baminiai elektriniai krautuvai daugiausia gaminami iš švino rūgšties akumuliatorių, o akumuliatorius sudaro apie 1/4 visos transporto priemonės kainos;jei naudojami ličio akumuliatoriai, jie gali sudaryti daugiau nei 50 % šakinio krautuvo kainos.Ličio baterijų krautuvus vis dar stabdo didesnės sąnaudos, o brangesnius kuro elementus sunkiau priimti vidaus krautuvų rinkai.Japonijos namų kogeneracinėje šilumos ir elektros energijos sistemoje naudojamos buitinės gamtinės dujos, jas pavertus vandeniliu.Pranešama, kad darbo proceso metu kuro elementas vienu metu gamins elektros ir šilumos energiją.Nors kuro elementų vandens šildytuvai šildo vandenį, pagaminama elektra tiesiogiai prijungiama prie elektros tinklo ir perkama už didelę kainą.Kartu su didelėmis vyriausybės subsidijomis, namų ūkių, naudojančių tokio tipo kuro elementų vandens šildytuvus, skaičius Japonijoje 2012 m. pasiekė daugiau nei 20 000. Pasak pramonės atstovų, nors tokio tipo vandens šildytuvas gali labai pagerinti energijos panaudojimo efektyvumą, jo kaina yra tokia pat didelė. kaip 200 000 juanių, o Kinijoje šiuo metu nėra tinkamo mažo gamtinių dujų reformuotojo, todėl jis neatitinka industrializacijos sąlygų.Apskritai mano šalies kuro elementų rinkodara dar neprasidėjo.Viena vertus, vandenilinės transporto priemonės vis dar yra „koncepcinio automobilio“ stadijoje;kita vertus, kitose taikymo srityse kuro elementams sunku per trumpą laiką pasiekti didelio masto ir komercinio pritaikymo.Kalbėdamas apie ateities kuro elementų perspektyvas Kinijoje, Zhang Ruogu mano: „Nesvarbu, kuris dalykas yra geresnis ar kuri rinka yra geresnė.Reikia pasakyti, kad tinkamiausias yra geriausias.Kuro elementai vis dar ieško geresnių sprendimų.Tinkamas komercializavimo kelias.
Paskelbimo laikas: 2023-12-11