„Ateina vilkas energijos baterijų pramonėje“.Neseniai Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos išleistas įprastas katalogas privertė pramonę susijaudinti.
Remiantis „Rekomenduojamų naujų energijos transporto priemonių skatinimo ir taikymo modelių katalogu (11-oji partija 2019 m.)“, naujos energetinės transporto priemonės, aprūpintos iš užsienio investuotomis baterijomis, pirmą kartą gaus subsidijas Kinijoje.Tai reiškia, kad šių metų birželį panaikinus baterijų „baltąjį sąrašą“, „China Dynamics“ (600482, Stock Bar) baterijų rinka oficialiai atsivėrė užsienio investicijoms.
Šį kartą paskelbtuose rekomenduojamuose modeliuose iš viso yra 26 lengvieji automobiliai, įskaitant 22 grynai elektrines transporto priemones, įskaitant Tesla grynai elektrinį sedaną, kuris bus gaminamas Kinijoje.Šiuo metu neaišku, kas bus „Tesla“ baterijų tiekėjas, kai ji bus pagaminta Kinijoje.Tačiau patekę į subsidijų katalogą atitinkami modeliai greičiausiai gaus subsidijas.Be „Tesla“, į rekomenduojamų sąrašą pateko ir užsienio markės „Mercedes-Benz“ bei „Toyota“.
Pastaruosius kelerius metus Kinijos subsidijos naujoms energetinėms transporto priemonėms buvo stipriai susijusios su pasirinktais akumuliatorių gamintojais.Pirmas žingsnis siekiant gauti subsidijas yra nešiotis baterijų, kurias gamina baterijų „baltojo sąrašo“ įmonės, ir patekti į aukščiau rekomenduojamą katalogą.Todėl pastaraisiais metais importuojamos naujos energetinės transporto priemonės, daugiausia „Tesla“, nebuvo subsidijuojamos.Vidaus naujų energetinių transporto priemonių įmonės ir energijos akumuliatorių įmonės taip pat jau keletą metų mėgavosi sparčios plėtros „langų periodu“.
Tačiau tikroji pramonės branda negali būti atskirta nuo rinkos tyrimų.Palaipsniui didėjant naujų energiją naudojančių transporto priemonių pardavimui ir nuosavybei, atitinkami padaliniai taip pat vadovauja pramonės plėtrai nuo politikos krypties iki rinkos.Viena vertus, subsidijos naujoms energetinėms transporto priemonėms kiekvienais metais buvo mažinamos ir iki 2020 m. pabaigos bus visiškai pašalintos iš rinkos. Kita vertus, buvo paskelbta, kad bus panaikintas ir „baltasis akumuliatorių sąrašas“. šių metų birželio pabaigoje.
Akivaizdu, kad prieš visiškai atšaukiant subsidijas, Kinijos naujoji energetikos transporto priemonių pramonė pirmiausia susidurs su užsienio partnerių konkurencija, o akumuliatorių pramonė patirs didžiausią naštą.
Visiškas užsienio investicijų baterijų liberalizavimas
Sprendžiant iš naujausio paskelbto katalogo, nauji užsienio markių, tokių kaip Tesla, Mercedes-Benz ir Toyota, energetiniai modeliai pateko į subsidijų seką.Tarp jų Tesla deklaravo dvi į katalogą įtrauktų modelių versijas, atitinkančias skirtingą akumuliatorių sistemos energijos tankį ir kreiserinį diapazoną.
Kodėl toks skirtumas tarp to paties „Tesla“ modelio?Tai iš dalies gali būti susiję su tuo, kad „Tesla“ pasirinko ne vieną tiekėją.Nuo šių metų pradžios „Tesla“ buvo pasiekusi „neišskirtinius“ susitarimus su daugeliu energijos akumuliatorių kompanijų.„Skandalo“ taikiniai yra CATL (300750, Stock Bar), LG Chem ir kt.
„Tesla“ akumuliatorių tiekėjai visada buvo painūs.Battery China.com Maitinimo baterijų taikymo skyriaus tyrimų skyriaus ataskaitoje nurodyta, kad į rekomenduojamą katalogą atrinktuose „Tesla“ modeliuose yra „Tesla (Šanchajus) pagamintos trijų dalių baterijos“.
„Tesla“ iš tikrųjų gamina savo akumuliatorių modulius, bet kas pateiks elementus?Ilgametis „Tesla“ stebėtojas išanalizavo „21st Century Business Herald“ reporterį, kad modelis turi du energijos tankius, nes jame yra „Panasonic“ ir „LG Chem“ baterijų elementai (ty elementai).
„Tai pirmas kartas, kai modelis su svetimais baterijų elementais pateko į subsidijų katalogą.Asmuo atkreipė dėmesį, kad be „Tesla“ į subsidijų katalogą taip pat pateko du automobiliai iš „Beijing Benz“ ir „GAC Toyota“, kurių nė vienas nėra aprūpintas buitiniais akumuliatoriais.
„Tesla“ nereagavo į konkrečios įmonės naudojamus akumuliatorių elementus, tačiau panaikinus galios baterijų „baltąjį sąrašą“, tik laiko klausimas, kada į rinką pateks užsienio finansuojamų kompanijų gaminami akumuliatoriai ir automobiliai su šiais akumuliatoriais. subsidijų katalogas.
2015 m. kovą Pramonės ir informacinių technologijų ministerija išleido „Automobilių galios baterijų pramonės specifikacijas“, kuriose kaip pagrindinė sąlyga naujų energetinių transporto priemonių subsidijoms gauti bus naudojami patvirtintų įmonių pagaminti akumuliatoriai.Nuo tada Pramonės ir informacinių technologijų ministerija paeiliui išleido keturias maitinimo baterijų gamybos įmonių katalogų partijas (ty „Baltosios galios baterijos“).Sąrašas“), statant „sieną“ Kinijos energijos baterijų pramonei.
Informacija rodo, kad 57 atrinkti akumuliatorių gamintojai yra visos vietinės įmonės, o Japonijos ir Korėjos akumuliatorių gamintojai, tokie kaip Panasonic, Samsung ir LG Chem, kuriuos anksčiau naudojo SAIC, Changan, Chery ir kitos automobilių įmonės.Kadangi jos yra susijusios su subsidijomis, šios užsienio finansuojamos baterijų įmonės gali tik laikinai pasitraukti iš Kinijos rinkos.
Tačiau „baltasis sąrašas“ jau seniai nesusijęs su pramonės plėtra.„21st Century Business Herald“ reporteris anksčiau sužinojo, kad realiai eksploatuojant „baltojo sąrašo“ įgyvendinimas nėra toks griežtas, o kai kurie modeliai, kuriuose nenaudojamos „reikalingos“ baterijos, pateko ir į Pramonės ministerijos prekių katalogą. ir informacinės technologijos.Tuo pačiu metu, susikaupus rinkai, kai kurios „baltajame sąraše“ esančios įmonės sumažino savo veiklą ar net bankrutavo.
Pramonės analitikai mano, kad baterijų „baltojo sąrašo“ panaikinimas ir energijos baterijų rinkos atvėrimas užsienio investicijoms yra pagrindinis Kinijos naujų energetikos transporto priemonių žingsnis siekiant pereiti nuo politikos orientuotų į rinką.Tik tada, kai į rinką ateina galingesnės įmonės, galima greičiau padidinti gamybos pajėgumus.Ir sumažinti išlaidas bei pasiekti realų naujų energetinių transporto priemonių kūrimą.
Rinkodara yra bendra tendencija.Be „baltojo sąrašo“ liberalizavimo, laipsniškas subsidijų mažėjimas yra tiesioginė priemonė, skatinanti pramonės rinkodarą.Neseniai paskelbtame „Naujasis energetinių transporto priemonių pramonės plėtros planas (2021–2035 m.)“ (projektas komentarams) taip pat aiškiai nurodo, kad būtina skatinti energijos akumuliatorių įmonių optimizavimą ir reorganizavimą bei pramonės koncentracijos didinimą.
Svarbu sumažinti išlaidas
Palaikoma ir skatinama pramonės politika, pastaraisiais metais sparčiai išaugo nemažai vietinių maitinimo elementų įmonių, įskaitant CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) ir kt., įskaitant Fuli. , kuri neseniai atsidūrė Mokslo ir technologijų inovacijų valdyboje.Energijos technologija.Tarp jų CATL tapo „viršininku“ pramonėje.Naujausi duomenys rodo, kad per pirmus tris šių metų ketvirčius CATL vidaus rinkos dalis išaugo iki 51 proc.
Vykstant laipsniško rinkos liberalizavimo tendencijai, užsienio finansuojamos energijos baterijų bendrovės taip pat sudarė susitarimus Kinijoje.2018 m. „LG Chem“ pradėjo investuoti į energijos baterijas Nankine, o „Panasonic“ savo Daliano gamykloje taip pat planuoja specialiai gaminti akumuliatorius elektra varomoms transporto priemonėms.
Verta paminėti, kad „Tesla“ vietiniai baterijų tiekėjai „Panasonic“ ir „LG Chem“ yra populiarių gandų taikiniai.Tarp jų „Panasonic“ yra „pažįstamas“ „Tesla“ partneris, o Amerikoje pagamintus „Teslas“ tiekia „Panasonic“.
Tesla „neryžtingumas“ ir „pasirengimas“ tam tikru mastu atspindi nuožmią konkurenciją energijos baterijų pramonėje.Kalbant apie vietinius prekės ženklus, kurie jau keletą metų sparčiai vystosi Kinijos rinkoje, ar šį kartą jie gali susidurti su užsienio prekių ženklų konkurencija?
Energijos baterijų pramonei artimas asmuo žurnalo „21st Century Business Herald“ žurnalistui sakė, kad iš užsienio investuotų baterijų konkurenciniai pranašumai daugiausia yra technologijos ir sąnaudų kontrolė, sudariusi tam tikras „barjeras“ rinkoje.Pavyzdžiui, kai kurie pramonės analitikai nurodė, kad nors ji taip pat gamina trijų dalių ličio baterijas, „Panasonic“ naudoja skirtingą žaliavų dalį, o tai gali padidinti energijos tankį ir sumažinti išlaidas.
Tačiau pastaraisiais plėtros metais, didėjant mastui, buitinių baterijų kaina taip pat kasmet mažėjo.Pavyzdžiui, CATL, jos maitinimo baterijų sistemos kaina 2015 m. buvo 2,27 juanio/Wh, o 2018 m. nukrito iki 1,16 juanio/Wh, o vidutinis metinis junginys sumažėjo apie 20%.
Buitinės energijos baterijų įmonės taip pat daug bandė sumažinti išlaidas.Pavyzdžiui, tiek BYD, tiek CATL kuria CTP (CelltoPack, be modulių maitinimo baterijos) technologiją, bandydami pagerinti baterijos našumą naudodami supaprastintą akumuliatoriaus paketo vidinį dizainą.Tokios įmonės kaip „Yiwei Lithium Energy“ (300014, „Stock Bar“) taip pat praneša metinėse ataskaitose. Zhong teigė, kad gamybos linijos automatizavimo lygis turėtų būti pagerintas, kad padidėtų išeiga ir sumažintos sąnaudos.
CTP technologija vis dar turi įveikti daug sunkumų, tačiau naujausios žinios rodo, kad CATL CTP baterijų paketai pateko į komercinės gamybos etapą partijomis.Gruodžio 6 d. vykusioje pasirašymo ceremonijoje, siekiant pagilinti strateginį CATL ir BAIC New Energy bendradarbiavimą, CATL pirmininkas Zeng Yuqun sakė: „CTP technologija apims visus esamus ir būsimus pagrindinius BAIC New Energy modelius.
Techninio lygio gerinimas ir sąnaudų mažinimas yra pagrindiniai metodai.CATL atstovaujamos Kinijos energijos baterijų įmonės ruošiasi pradėti tikrą rinkos „apžvalgą“.
Paskelbimo laikas: 2023-11-18