„Tryliktojo penkerių metų plano“ laikotarpiu Kinijos naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas sparčiai augo ir penkerius metus iš eilės užima pirmą vietą pasaulyje.Tikimasi, kad iki šių metų pabaigos naujų energetinių transporto priemonių skaičius viršys 5 mln.Tuo pat metu iš Kinijos ir toliau ateina gerų naujienų apie pagrindines naujų energijos baterijų technologijas.80 metų Chen Liquan, pirmasis Kinijos ličio baterijų pramonės žmogus, vadovavo savo komandai kuriant naujas akumuliatorių medžiagas.
Išleista nauja nano-silicio ličio baterija, kurios talpa 5 kartus didesnė nei tradicinės ličio baterijos
Chen Liquan, 80 metų Kinijos inžinerijos akademijos akademikas, yra Kinijos ličio baterijų pramonės įkūrėjas.Devintajame dešimtmetyje Chen Liquan ir jo komanda ėmėsi lyderio vaidmens atliekant kietųjų elektrolitų ir ličio antrinių baterijų tyrimus Kinijoje.1996 m. jis vadovavo mokslinių tyrimų grupei, kuri pirmą kartą Kinijoje sukūrė ličio jonų baterijas, ėmėsi iniciatyvos sprendžiant mokslines, technologines ir inžinerines didelio masto buitinių ličio jonų baterijų gamybos problemas ir įgyvendino industrializaciją. buitinių ličio jonų baterijų.
Liyang mieste, Jiangsu mieste, Li Hongas, akademiko Chen Liquan globotinis, vadovavo savo komandai, kad po daugiau nei 20 metų trukusių techninių tyrimų ir masinės gamybos 2017 m.
Nanosilicio anodo medžiaga yra nauja medžiaga, kurią jie sukūrė savarankiškai.Iš jo pagamintų mygtukų baterijų talpa yra penkis kartus didesnė nei tradicinių grafito ličio baterijų.
Luo Fei, „Tianmu Leading Battery Material Technology Co., Ltd.“ generalinis direktorius.
Silicis gamtoje yra plačiai paplitęs ir jo atsargose yra daug.Pagrindinis smėlio komponentas yra silicio dioksidas.Tačiau norint, kad metalinis silicis taptų silicio anodo medžiaga, reikalingas specialus apdorojimas.Laboratorijoje tokį apdirbimą užbaigti nesunku, tačiau norint pagaminti tonų lygio silicio anodo medžiagas, reikia atlikti daug techninių tyrimų ir eksperimentų.
Kinijos mokslų akademijos Fizikos institutas nanosilicio tyrimus vykdo nuo 1996 m., o 2012 m. pradėjo statyti silicio anodo medžiagų gamybos liniją. Pirmoji gamybos linija buvo pastatyta tik 2017 m., ji buvo nuolat koreguojama. ir pataisyta.Po tūkstančių gedimų silicio anodo medžiagos buvo masiškai gaminamos.Šiuo metu Liyang gamyklos metinė silicio anodo medžiagų, skirtų ličio jonų baterijoms, gamyba gali siekti 2000 tonų.
Jei silicio anodo medžiagos yra geras pasirinkimas siekiant pagerinti ličio baterijų energijos tankį ateityje, tai kietojo kūno baterijų technologija yra pripažintas ir veiksmingas sprendimas sprendžiant dabartines problemas, tokias kaip ličio baterijų sauga ir veikimo laikas.Šiuo metu daugelis šalių aktyviai kuria kietojo kūno baterijas, o Kinijos kietojo kūno ličio baterijų technologijos tyrimai ir plėtra taip pat žengia koja kojon su pasauliu.
Šioje gamykloje Liyang mieste bepiločių orlaivių, naudojančių kietojo kūno ličio baterijas, sukurtus profesoriaus Li Hongo vadovaujamos komandos, skrydžio nuotolis yra 20 % didesnis nei tokių pačių specifikacijų dronų.Paslaptis slypi šioje tamsiai rudoje medžiagoje, kuri yra kietojo kūno katodo medžiaga, kurią sukūrė Kinijos mokslų akademijos Fizikos institutas.
2018 metais čia baigtas projektuoti ir kurti 300Wh/kg kietojo kūno galios baterijų sistema.Sumontuotas transporto priemonėje, jis gali padvigubinti transporto priemonės kreiserinį atstumą.2019 m. Kinijos mokslų akademija įkūrė kietojo kūno baterijų bandomąją gamybos liniją Liyang mieste, Jiangsu.Šių metų gegužę gaminiai pradėti naudoti plataus vartojimo elektronikos gaminiuose.
Tačiau Li Hongas žurnalistams sakė, kad tai nėra visiškai kietojo kūno baterija, o beveik kietojo kūno baterija, kuri nuolat optimizuojama naudojant skysto ličio baterijų technologiją.Jei norima, kad automobiliai būtų ilgesni, mobilieji telefonai – ilgesnio budėjimo laiko, o niekas negali Kad orlaiviai skristų aukščiau ir toliau, būtina sukurti saugesnius ir didesnės talpos kietojo kūno baterijas.
Vienas po kito atsiranda naujos baterijos ir kuriama „Electric China“.
Ne tik Kinijos mokslų akademijos Fizikos institutas, bet ir daugelis įmonių tiria naujas technologijas ir medžiagas naujoms energijos baterijoms.Naujoje energetikos įmonėje Zhuhai mieste, Guangdonge, įmonės įkrovimo demonstravimo zonoje įkraunamas grynas elektrinis autobusas.
Įkrovus ilgiau nei tris minutes, likusi galia padidėjo nuo 33% iki daugiau nei 60%.Vos per 8 minutes autobusas buvo visiškai įkrautas, parodydamas 99 proc.
Liang Gongas žurnalistams sakė, kad miesto autobusų maršrutai yra fiksuoti, o atstumas pirmyn ir atgal neviršys 100 kilometrų.Įkrovimas autobuso vairuotojo poilsio metu gali suteikti galimybę išnaudoti greito įkrovimo ličio titanato akumuliatorių pranašumus.Be to, ličio titanato baterijos turi ciklo laiką.Ilgo tarnavimo privalumai.
Šios įmonės akumuliatorių tyrimų institute yra nuo 2014 metų įkrovimo ir iškrovimo ciklo bandymai atliekama ličio titanato baterija, kuri per šešerius metus buvo įkrauta ir iškrauta daugiau nei 30 000 kartų.
Kitoje laboratorijoje technikai pademonstravo žurnalistams ličio titanato baterijų kritimo, adatos dūrio ir pjovimo bandymus.Ypač po to, kai plieninė adata prasiskverbė į akumuliatorių, nebuvo degimo ar dūmų, o baterija vis tiek galėjo būti naudojama įprastai., taip pat ličio titanato baterijos turi platų aplinkos temperatūrų diapazoną.
Nors ličio titanato baterijos turi ilgaamžiškumo, didelio saugumo ir greito įkrovimo privalumus, ličio titanato baterijų energijos tankis nėra pakankamai didelis, tik maždaug perpus mažesnis nei ličio baterijų.Todėl jie sutelkė dėmesį į taikymo scenarijus, kuriems nereikia didelio energijos tankio, pavyzdžiui, autobusams, specialioms transporto priemonėms ir energijos kaupimo elektrinėms.
Kalbant apie energijos kaupimo baterijų tyrimus ir plėtrą bei industrializaciją, Kinijos mokslų akademijos Fizikos instituto sukurta natrio jonų baterija pradėjo komercializavimo kelią.Palyginti su švino rūgšties akumuliatoriais, natrio jonų baterijos yra ne tik mažesnio dydžio, bet ir daug lengvesnės, kad būtų galima laikyti tokią pat talpą.Tokio paties tūrio natrio jonų akumuliatorių svoris yra mažesnis nei 30 % švino rūgšties akumuliatorių svorio.Mažu greičiu važiuojančiame elektriniame apžvalginiame automobilyje toje pačioje erdvėje sukauptos elektros energijos kiekis padidėja 60%.
2011 m. Hu Yongsheng, Kinijos mokslų akademijos Fizikos instituto mokslininkas, kuris taip pat studijavo pas akademiką Chen Liquan, vadovavo komandai ir pradėjo dirbti su natrio jonų baterijų technologijos tyrimais ir plėtra.Po 10 metų trukusių techninių tyrimų buvo sukurta natrio jonų baterija, kuri yra apatinis natrio jonų baterijų tyrimų ir plėtros sluoksnis Kinijoje ir pasaulyje.ir produktų taikymo sritys užima pirmaujančią poziciją.
Palyginti su ličio jonų akumuliatoriais, vienas didžiausių natrio jonų akumuliatorių privalumų yra tai, kad žaliavos yra plačiai paskirstytos ir pigios.Žaliava neigiamų elektrodų medžiagoms gaminti yra plauta anglis.Kaina už toną yra mažesnė nei tūkstantis juanių, o tai yra daug mažesnė nei dešimčių tūkstančių juanių už toną grafito kainą.Kita medžiaga – natrio karbonatas – taip pat yra turtinga ir pigi.
Natrio jonų akumuliatorius nelengva sudeginti, jie turi gerą saugą ir gali dirbti esant minus 40 laipsnių Celsijaus.Tačiau energijos tankis nėra toks geras kaip ličio baterijų.Šiuo metu jie gali būti naudojami tik mažo greičio elektrinėse transporto priemonėse, energijos kaupimo elektrinėse ir kitose srityse, kuriose reikalingas mažas energijos tankis.Tačiau natrio jonų baterijas siekiama naudoti kaip energijos kaupimo įrangą, taip pat sukurta 100 kilovatvalandžių energijos kaupimo jėgainės sistema.
Kalbėdamas apie būsimą maitinimo baterijų ir energijos kaupimo baterijų plėtros kryptį, Chen Liquan, Kinijos inžinerijos akademijos akademikas, mano, kad sauga ir kaina vis dar yra pagrindiniai energijos baterijų ir energijos kaupimo baterijų techninių tyrimų reikalavimai.Trūkstant tradicinės energijos, energijos kaupimo baterijos gali paskatinti atsinaujinančios energijos naudojimą tinkle, pagerinti prieštaravimą tarp didžiausio ir slėnio energijos suvartojimo ir suformuoti ekologišką ir tvarią energetikos struktūrą.
[Pusės valandos stebėjimas] Naujos energijos vystymosi „skausmo taškų“ įveikimas
Centrinės vyriausybės rekomendacijose dėl „14-ojo penkerių metų plano“ naujos energijos ir naujos energijos transporto priemonės, kartu su naujos kartos informacinėmis technologijomis, biotechnologijomis, aukščiausios klasės įranga, aviacijos ir jūrų įranga yra įtrauktos į strategines besivystančias pramonės šakas, kurioms reikia. kad būtų paspartintas.Kartu atkreiptas dėmesys į tai, kad būtina sukurti strategiškai besiformuojančių pramonės šakų augimo variklį ir ugdyti naujas technologijas, naujus produktus, naujus verslo formatus, naujus modelius.
Laidoje matėme, kad mokslo tyrimų institucijos ir pramonės įmonės naudoja skirtingus techninius kelius, siekdamos įveikti naujos energetikos plėtros „skausmo taškus“.Nors šiuo metu mano šalies naujosios energetikos pramonės plėtra pasiekė tam tikrų pirmaujančių pranašumų, ji vis dar susiduria su plėtros trūkumais ir reikia palaužti pagrindines technologijas.Tai laukia drąsių žmonių, kurie pakils aukštyn su išmintimi ir įveiks atkaklumą.
Paskelbimo laikas: 2023-11-23